船舶壓縮空氣減壓閥組技術規范

壓縮空氣減壓閥(YK43F、YK43X)是通過調節，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩定的閥門。從流體力學的觀點看，減壓閥是一個局部阻力可以變化的節流元件，即通過改變節流面積，使流速及流體的動能改變，造成不同的壓力損失，從而達到減壓的目的。然后依靠控制與調節系統的調節，使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤差范圍內保持恒定。艦船中許多機械設備采用壓縮空氣作為能源，船舶壓縮空氣系統在艦船上應用廣泛，例如用壓縮空氣來啟動發動機，吹除通海閥、油渣柜、和用作汽笛、風動工具、潛艇下潛和上浮等，船舶壓縮空氣系統是船舶管路系統之一，起著至關重要的作用。 

　當減壓閥的輸出壓力較高或通徑較大時，用調壓彈簧直接調壓，則彈簧剛度必然過大，流量變化時，輸出壓力波動較大，閥的結構尺寸也將增大。為了克服這些缺點，可采用先導式減壓閥。先導式減壓閥的工作原理與直動式的基本相同。先導式減壓閥所用的調壓氣體，是由小型的直動式減壓閥供給的。若把小型直動式減壓閥裝在閥體內部，則稱為內部先導式減壓閥；若將小型直動式減壓閥裝在主閥體外部，則稱為外部先導式減壓閥。 圖14-2所示為內部先導式減壓閥的結構圖，與直動式減壓閥相比，該閥增加了由噴嘴4、擋板3、固定節流孔9及氣室B所組成的噴嘴擋板放大環節。當噴嘴與擋板之間的距離發生微小變化時，就會使B室中的壓力發生根明顯的變化，從而引起膜片10有較大的位移，去控制閥芯6的上下移動，使進氣閥口8開大或關小、提高了對閥芯控制的靈敏度，即提高了穩壓精度。

　　外部先導式減壓閥的主閥，其工作原理與直動式相同。在主閥體外部還有一個小型直動式減壓閥(圖中末示出)，由它來控制主閥。此類閥適于通徑在20mm以上，遠距離(30m以內)、高處、危險處、調壓困難的場合。氣體減壓閥組分別為水、油、蒸汽、氣體等介質。減壓閥組是由多種閥門及管道組成，其主要目的就是減壓，確保管路壓力的達到理想壓力為止。

船舶壓縮空氣減壓閥組技術規范集成

1、截斷： 主要用于截斷或接通介質流。包括閘閥、截止閥、隔膜閥、旋塞閥、球閥、蝶閥等。

2、調節： 主要用于調節介質的流量、壓力等。包括調節閥、節流閥、減壓閥等。

3、止回： 用于阻止介質倒流。包括各種結構的止回閥。

4、分流： 用于分配、分離或混合介質。包括各種結構的分配閥和疏水閥等。

5、安全： 用于超壓安全保護。包括各種類型的安全閥。

船舶壓縮空氣減壓閥組技術規范工作原理

　　作用原理是減壓閥靠閥內流道對水流的局部阻力降低水壓，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側的進出口水壓差自動調節。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制，進出口端減壓比與進出口側活塞面積比成反比。這種減壓閥工作平穩無振動;閥體內無彈簧，故無彈簧銹蝕、金屬疲勞失效之慮;密封性能良好不滲漏，因而既減動壓(水流動時)又減靜壓(流量為0時);特別是在減壓的同時不影響水流量。

　　減壓閥是采用控制閥體內的啟閉件的開度來調節介質的流量，將介質的壓力降低，同時借助閥后壓力的作用調節啟閉件的開度，使閥后壓力保持在一定范圍內，并在閥體內或閥后噴入冷卻水，將介質的溫度降低，這種閥門稱為減壓減溫閥，在進口壓力不斷變化的情況下，保持出口壓力和溫度值在一定的范圍內。

船舶壓縮空氣減壓閥組技術規范船舶壓縮空氣系統為船舶提供動力

空氣減壓閥YK43F由主閥和導閥兩部分組成，主閥體下部有下蓋、主閥彈簧、主閥瓣、主閥瓣由主閥彈簧支撐，使主閥處于密封狀態，主閥體上部有活塞、缸套等；氣體減壓閥當活塞受介質壓力后，靠缸套導向推動主閥瓣，使減壓閥開啟；導閥體內有導閥彈簧、導閥瓣，膜片等，導閥彈簧支撐導閥瓣，使導閥處于密封狀態；氮氣減壓閥導閥上蓋內有調節彈簧、調節螺栓，便于調節所需的工作壓力。

船舶壓縮空氣減壓閥組技術規范型號：

YK43F-16P，YK43F-25P，YK43F-40P，YK43F-64P，YK43F-100P

YK43X-16P，YK43X-25P，YK43X-40P，YK43X-64P，YK43X-100P

氣體減壓閥YK43F-64P/40P   氧氣減壓閥YK43X-16P/25P

船舶壓縮空氣減壓閥組技術規范基本性能：

(1) 調壓范圍：它是指減壓閥輸出壓力P2的可調范圍，在此范圍內要求達到規定的精度。調壓范圍主要與調壓彈簧的剛度有關。

(2) 壓力特性：它是指流量g為定值時，因輸入壓力波動而引起輸出壓力波動的特性。輸出壓力波動越小，減壓閥的特性越好。輸出壓力必須低于輸入壓力—定值才基本上不隨輸入壓力變化而變化。

(3) 流量特性：它是指輸入壓力—定時，輸出壓力隨輸出流量g的變化而變化的持性。當流量g發生變化時，輸出壓力的變化越小越好。一般輸出壓力越低，它隨輸出流量的變化波動就越小。

船舶壓縮空氣減壓閥組技術規范安裝和維護:

1、為了操作和維護方便，該閥一般直立安裝在水平管道上。

2、安裝時應注意使管路中介質的流向與閥休上所示箭頭的方向一致。

3、為了防止閥后壓力超壓，應在離閥出口不少于4M處安裝一個減壓閥。

船舶壓縮空氣系統由空壓機、壓力開關、空氣瓶、減壓閥組、輸送管路、終端設備、控制閥門組成。  

1、空壓機用來產生和提供壓縮空氣的設備。  

2、壓力開關一種可以根據壓力開啟和關閉空壓機的電磁閥。  

3、空氣瓶用來儲存空壓機產生的壓縮空氣，并可以向系統管路供應壓縮空氣的裝置。一般空氣瓶可以承受5MPa的壓力。  

4、減壓閥組船舶壓縮空氣減壓閥組是將來自壓縮空氣系統的進氣壓力減至機械設備（及處所）所需工作壓力的功能閥組單元。  

5、輸送管路船舶壓縮空氣系統輸送管路的功能是將壓縮空氣傳輸到機械設備（及處所），達到系統為船舶服務的作用。  

6、終端設備就是需要壓縮空氣工作的機械或設備，是壓縮空氣的使用終端，也就是壓縮空氣系統的侍服對象。  

7、控制閥門用來切斷或開通壓縮空氣管路的。  

空壓機在空氣瓶在自動壓力開關控制下壓力不足時開啟，壓力達到系統要求時則自動關閉，以確保空氣瓶有足夠的壓縮空氣。  管道減壓穩壓裝置，車間集中供氣汽化調壓成套設備，精選 不銹鋼管件制造。進氣和出氣為法蘭密封形式。調節輸出壓力平穩順暢， 。管道整體焊接成型，并經除塵和脫脂處理。與低溫液體儲罐及氣化器配套使用。可安裝在室外或露天場地。調壓裝置根據用戶提供的進出口壓力以及氣體流量進行設計，根據調壓方式可分為自力式和手動式，根據調壓管路程的數量可分為單路程和雙路。雙路氣體減壓裝置產品概述:HNQY2型雙路氣體減壓裝置，由手動氣體減壓閥、安全閥、手動球閥、過濾器、旁路手動閥、壓力表等組成一套完善的減壓調壓系統。廣泛應用于石油、機械、深冷、電子、化工、電力、冶金、天然氣、食品等行業的調壓要求。